首頁(yè) > 技術(shù)服務(wù) > 車輛維護(hù) >

和國(guó)四有啥不一樣?機(jī)動(dòng)車國(guó)五規(guī)范詳解

2018-03-22 ? 字號(hào)

環(huán)保部宣告這次國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國(guó),先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部貨車,從2016年4月1日**2018年1月1日,分區(qū)域,分時(shí)段,分時(shí)期地實(shí)施。分時(shí)期實(shí)施國(guó)五是和實(shí)施國(guó)四大的不一樣,這么墨守成規(guī)地實(shí)施,保證了**從國(guó)四到國(guó)五的平穩(wěn)過渡。

柴油機(jī)重要的排氣污染物是顆粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx約占90%),顆粒是霧霾的誘因之一,而氮氧化物歸于有毒氣體,會(huì)構(gòu)成光化學(xué)煙霧。柴油機(jī)排放物中還有少量一氧化氮CO(高負(fù)荷下排量高一點(diǎn))、硫化物SOx和氮?dú)浠衔颒C,這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種**要的污染物是二氧化碳,雖然二氧化碳本身是無毒的,但它卻是導(dǎo)致“溫室效應(yīng)”的**要成分,在歐美,現(xiàn)已初步束縛二氧化氮的排放。

國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn),氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOx)總和方針降低了23%,而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度(PM)降低了82%,還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)查看也是沖著柴油車來的,PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車查看。

保證國(guó)五實(shí)施 三方面齊下手

無論是我國(guó)仍是歐美,為了既滿足日趨嚴(yán)峻的排放法規(guī),又要降低柴油機(jī)的油耗,通??紤]以下三個(gè)方面。

1、前進(jìn)燃油質(zhì)量

包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量,多環(huán)芳烴含量、十六烷值,前進(jìn)光滑功能、增加劑的運(yùn)用等,來降低顆粒等的排放。

我國(guó)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油現(xiàn)已實(shí)行八成個(gè)月,三桶油的加油站,由所以廠家直接供油,現(xiàn)已底子全部置換結(jié)束;但民營(yíng)加油站則置換速度相對(duì)落后,很多仍在出售國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),**要是進(jìn)貨途徑不固定,多以本地?zé)拸S公司為主。

2、柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化

機(jī) 內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù) (HCCI)以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的有關(guān)技術(shù)等,能夠減少NOx和PM等的發(fā)作?,F(xiàn)在我國(guó)從國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)就初步選用的電噴技術(shù)。

3、排氣后處理

在幾近苛刻的國(guó)Ⅴ排放法規(guī)面前,僅依托以上的技術(shù)仍是不可的,有必要概括運(yùn)用排氣后處理技術(shù)來排放。

在柴油尾氣凈化上,尾氣溫度低構(gòu)成NOx處理難,PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞疑問?;謴?fù)HC和CO偏少,既不利于NOx的凈化,也不利于尾氣溫度的前進(jìn),凈化恢復(fù)NOx還需增加別的的恢復(fù)劑。

現(xiàn)在絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都是在改進(jìn)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,再加上SCR或EGR DOC DPF等后處理系統(tǒng)來結(jié)束的?,F(xiàn)在從開發(fā)本錢來看,側(cè)重SCR系統(tǒng),但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,將來油質(zhì)量量的前進(jìn)和DPF技術(shù)的完善,后處理技術(shù)將會(huì)向EGR DOC DPF歪斜。

現(xiàn)時(shí)期國(guó)五技術(shù)路途 SCR系統(tǒng)仍是干流

1、選擇性催化恢復(fù)SCR系統(tǒng)

SCR系統(tǒng)作業(yè)原理是將恢復(fù)劑噴入排氣管,排氣中的氮氧化合物在催化劑的效果下與恢復(fù)劑反應(yīng)被恢復(fù)成氨氣和水,SCR系統(tǒng)現(xiàn)在選用的恢復(fù)劑是尿素,但尿素是消耗品,有必要守時(shí)增加,所以用車本錢前進(jìn)了。

SCR技術(shù)在國(guó)四時(shí)期已近趨于老練,晉級(jí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)只需求調(diào)整一下技術(shù)參數(shù),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)不大,相對(duì)的開發(fā)本錢要低些,**認(rèn)可度高一些,所以SCR現(xiàn)在仍然是滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的干流技術(shù)。

2、EGR DOC DPF即冷卻廢氣再循環(huán) 柴油催化氧化器 顆粒氧化催化器

通過EGR降低NOx的排放量,一同顆粒會(huì)有一定的增加,增加的顆粒通過DOC DPF處理會(huì)降低,然后抵達(dá)降低NOx和顆粒的目的。

EGR DOC DPF技術(shù)路途需求改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),而且DPF現(xiàn)在單次購(gòu)買報(bào)價(jià)高,在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用今后還會(huì)發(fā)作堵塞現(xiàn)象,需求主動(dòng)再生守時(shí)清洗,所以現(xiàn)在時(shí)期不適合大規(guī)模推廣。

3、SCR和EGR DOC DPF對(duì)比

通過對(duì)比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟(jì)性好,發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小,低熱量對(duì)冷卻系統(tǒng)無懇求,但是,SCR系統(tǒng)箱體處理標(biāo)準(zhǔn)和重量大,監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜,需求增加尿素,時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)發(fā)作結(jié)晶,整體本錢前進(jìn),特別對(duì)輕卡來說。

EGR DOC DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高,質(zhì)量輕,體積小的長(zhǎng)處,但對(duì)油品懇求高,燃燒經(jīng)濟(jì)性要比SCR低,高發(fā)熱對(duì)冷卻系統(tǒng)有懇求。

歐 美在上世紀(jì)60年代就現(xiàn)已認(rèn)識(shí)到轎車排放的危害,在1970年擺布就相繼擬定了有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn),并跟著時(shí)代的開展和需求,歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷前進(jìn)和 完善中。而我國(guó)在上世紀(jì)80年代才初步著手?jǐn)M定排放標(biāo)準(zhǔn),一直到90年代,在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上擬定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)**要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn),雖然細(xì)節(jié)上略有差異,但大體一樣。例如國(guó)五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)在,我國(guó)現(xiàn)已到了國(guó)四和國(guó)五切換之際,但還落后歐美一個(gè)層次,而且現(xiàn)在環(huán)境疑問是全球疑問,我國(guó)又是車輛大國(guó),排放疑問遭到國(guó)際注重,所以排放晉級(jí)加快是大勢(shì)所趨。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)2016發(fā)布 估量比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%

現(xiàn)在我國(guó)正在擬定六時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn),估量2016年底結(jié)束。根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境保護(hù)的局勢(shì)懇求,國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值,總體方針是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。

從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)來看,選用的技術(shù)路途為SCR EGR DOC DPF。**要是在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上加裝EGR,在進(jìn)氣的本地加了一個(gè)節(jié)氣門,以**進(jìn)氣。后處理技術(shù)上,仍選用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器,抵達(dá)凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。