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道路之爭?工信部叫停三元鋰電池客車

2018-03-22 ? 字號

  近來,工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用引薦車型目錄”的決議,引起了業(yè)界的廣泛重視。工信部配備工業(yè)司司長張相木近來表明,三元鋰電池是將來鋰電池的主要展開方向,但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不老練,因而暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用引薦車型目錄。

  值得一提的是,這次觸及的主要是客車商品,并不是咱們平時觸摸的乘用車,但鋰電池展開道路的爭辯已久,工信部的此番表態(tài)關(guān)于新能源工業(yè)展開有著必定的影響。

  工信部配備工業(yè)司司長張相木1月24日在電動汽車百人會上表明:三元鋰電池比能量高,循環(huán)性能好,是將來鋰電池一個主要的展開方向。但在該范疇起步晚,商品用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不行。工信部正在思考進一步進步新能源汽車商品安全技能門檻,組織展開對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全規(guī)范系統(tǒng)下的風(fēng)險評價。他清晰表明:在評價完結(jié)前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用引薦車型目錄。

  盡管僅僅“暫停”或是暫緩,但這一決議毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池職業(yè)踩住了“剎車”。據(jù)有關(guān)媒體報道,汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華憂慮三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步,用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不行,有關(guān)測驗規(guī)范不健全,有潛在風(fēng)險。

  但反對者表明,磷酸鐵鋰電池并不是**安全,以前也有起火的案例。微宏動力**與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表明:許多電池公司都不認可一致劃定電池的技能道路。從安全角度衡量,“三元鋰電池不必定就不安全,磷酸鐵鋰電池不必定就安全”。

  現(xiàn)在國內(nèi)車企運用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種,2015年2月科技部發(fā)布的《要點研制方案新能源汽車要點專項實施方案》,清晰請求2015年底汽車動力電池能量密度要到達200Wh/kg,因而能量密度更高的三元鋰電愈加合適將來的趨勢。但由于大客車需求的電池組較大,其分量也較大,這關(guān)于車企對電池能量密度的辦理提出了更高的請求,但現(xiàn)在國內(nèi)車企的技能能力還需求進一步的評價。

  工信部的此番表態(tài)現(xiàn)在是關(guān)于客車**,關(guān)于乘用車現(xiàn)在還沒有影響,但出產(chǎn)鋰電池公司則會影響較大。數(shù)據(jù)顯現(xiàn),現(xiàn)在在所出產(chǎn)的純電動客車中,選用磷酸鐵鋰動力電池的占有**的六成比例,三元材料動力電池占有**比例的三成,但現(xiàn)在國內(nèi)資金正在向三元鋰電池進行搬運,將來電池職業(yè)將走如何的展開道路,關(guān)于電池辦理、安全的請求會不會有新的法規(guī)和規(guī)范呈現(xiàn),乘用車**是不是會受到影響,咱們都將持續(xù)重視。